12638778_M_BIN.rar

У меня на обслуживании есть катер,

был с мотором от ГАЗели,  вал нагружен на прямую на гребной винт водомета. Начинал проект не я, я его допиливал.

ECU стоял MIKAS 7.1,  все было хорошо, пока...

Владелец покупает новый мотор.

Взялся за установку мотора ZMZ PRO.409052 на лодку, катер с водометом. (топливо только бензин!)

Нужна помощь по выбору ECU, а также помощь с прошивкой, в ее настройке под  гребной винт.

Что стоит на моторе фотографии ниже.

Проводку сделаю после установки мотора на катер, Прошивку залить смогу, покататься посмотреть параметры на ходу тоже без проблем.

Нужна без иммовая прошивка, воздух ДАД, электронная дросельная,

Я думаю основная проблемма откалибровать мотор по нагрузке на гребной винт при оборотах от 1000 до 6500.

(когда откатывал на MIKAS7.1 я уперся в проблему нагрузки двигателя от гребного винта водомета на оборотах выше 4500, винт сильно грузит мотор)

Если кто может реально помочь напишите в личку, Ваши предложения и стоимость услуг.

(из за связи могу отвечать в течении суток)

Газель бизнес.

Стоял мотор  УМЗ Evotech.(газ-бензин) 106 л.с.

Сечас поставили ЗМЗ 409052 ПРО (БЕЗ ДАТЧИКА ФАЗЫ). 143 л.с.

Всё сделали физически, работает прекрасно.

Но мощности мало...

Кто сможет сделать адекватную прошивку?

Снизить порог включения электромуфты.

Стоял УМЗ, поставили ЗМЗ 409 ЕВРО 2 с троссовым приводом педали газа. Стоит ГБО 4 поколения.

Нужна прошивка под нынешний мотор на платной основе.

Фото идентов ЭБУ прилагаю.

Два дня упорного чтения не дали ответа на 100%, решил все-таки спросить.

Имеем мотор м20б25, штатные форсунки (109 г/мин - 152 сс/мин) при 3 барах не держат - чистка им уже не помогла. Сейчас все это работает на мотронике 1.3. В будущем планирую перейти на Я5.1.

Хочу заменить форсунки  желательно на новые, НО...если верить информации с интернета то ВАЗ форсунки меньше по производительности, ВОЛГО - больше. 

Как лучше поступить в этой ситуации? взять ВАЗо форсунки 110 (996) и поднять давление до 3.5 бара?...теже 502 даже при 3.8 бара меньше. Или когда я перейду на январь этих форсунок хватит за счет большего времени впрыска?

возник вопрос по гибридному автомобилю Opel AMPERA 1st generation (или Chervrolet VOLT): по истечении времени длина участка, на которое хватает АКБ, постоянно уменьшается. И связано это не с "износом" самой батареи, а по всему выходит, что это програмная фишка (батарея по проверке в специальном СТО по ремонту гибридных и электромашин практически 100%). Сам алгоритм уменьшения пробега не понятен, у авто с практически схожими параметрами он может значительно отличаться, т.е. вероятно, что блок управления гибридного привода считает не только пробег, время и число циклов заряд-разряд, но и еще что-то. Есть у кого опыт по работе с такими авто, и в особенности с электроникой гибридной силовой установки?

Приехала интересная машина, Volvo S40 1.8 FlexiFuel. ЭБУ 30743371. Не может выйти на нормальное регулирование смеси, ругается на первый ДК.

Хозяин о том, что машина должна заправляться топливом E85 (85% спирт, 15% бензин), не знал, на лючке бензобака надписей нет, пробка не желтая.

Сведений по flexifuel кот наплакал, знаю что стехиометрия бензин 14,7 а Е85 9,1 - 9,6 (почти в полтора раза спирта больше наливать).

Вот что Вольво писала в 2007 г.:

Modification for E85 includes:
* Fuel hoses, valves and gaskets have been adapted to handle ethanol's more corrosive properties. (модифицированы шланги, прокладки, клапана под более коррозионный этанол)
* The injection valves have been reinforced and designed for E85 as more fuel is injected into the engine - necessary since the energy content of E85 is lower than that of petrol. (форсунки увеличена производительность).
* In addition, the on-board software is calibrated for E85. The engine management system automatically senses the current blend of fuel in the tank and optimises the combustion process accordingly. (Софт откалиброван под Е85, мозги автоматически определяют тип смеси и оптимизирует зажигание).

В итоге непонятно,

- как определяется тип топлива в этой вольве: есть ли какой-то датчик физических свойств топлива, переключателем (как в старых машинах на октановое число бензина) или на основании косвенных данных (детонация, коррекция по ДК);

- в какую сторону копать.

sirius_d6_1AUK.zip

Нужна помощь в написании программы для   Приоры на Роботе Е-газ 2015г в блок 21127-1411020-90 l474dd05 m75can.  Двс повергся доработки установлен паук(4-2-1) + резонатор+глушитель тюнинг. Валы 8,47 фаза 232 облегченные тарелки Клапана тюльпаны стд доработаны каналы ГБЦ (спилены напровляющие каналы впуск 35,4 выхл 37,1) 

Валы специально подобраны чтоб не гнуло клапана.

Заливали тут что идет на передний привод, работает хорошо, но очень плохо заводиться стреляя в фильтр.

Расчет производится по формуле СС х плотность бензина / 60 , получаем стат. произв. форс. в мг/мсек

Плотность бензина принята для:

А 95 - 0,758

А 92 - 0,748

Пример: имеем форсунки ZMZ6354 производительностью 200сс, значит 200 х 0,758 / 60 = 2,53 мг/мсек

распредвалом нуждин 10.5 фаза 277.Степень 8.5 Надув планируется 0.85-1

бар. Есть комбик и СТР. Перелопатил просторы интернета в поисках

настройки турбо ВАЗа на январе 7.2 Машин построено не мало , а о

смещения зажигания, смеси,вообще о каких либо настройках тишина. Поделитесь знаньями на

смещается зажигания, рекомендуемая смесь, нужен ли ДМРВ или перейти на

ДАД ну и вообще буду рад любым советам или опыту.

есть авто -- KIA K5, у нас она же Оптима. VIN: KNAGN415BBA121429

авто привезено из Кореи, где раньше ездило на газу. ЭБУ SIM2K-142

машинку пока не видел, но со слов владельца у нее огромный расход топлива, проблемы с динамикой (то выстреливает с места, то овощ). Понятное дело, что там в ЭБУ и механике ДВС есть отличия в этих моторах от бензиновых, + читал про "непонятно как доукомплектованные" до бензиновых. У кого был опыт работы с данными авто?

http://www.insoric.c...c_realpower.php

Нажимаем на первую ссылку и смотрим видео.

Со старым ЭБУ разгонялась до 50 км, с новым блоком 35 и всё, при нажатии на педаль газа(более 60%) сбрасывает на пониженную...

Старый ЭБУ не выходит на связь.

Стоит MERCEDES A6121531679 Bosch 0281010526 CR233 EDC15 2.7 diesel.

Кто может помочь в настройке?

Старуха видит, ограничение по скорости убраны.

Имеем (пару машин)-

Изначально это было - двигатель 2111 под управлением Я7.2 ,

соотв на этом моторе имеем топливную систему с давлением 3 (по факту всегда 2.7-2.6)  и форсунки соотв 1.6537 мг/сек.

далее блок двигателя 1.5 меняется на 1.6 , топливную систему "они" менять не хотят (вернее на момент ремонта не думают на столько далеко)).

и того в сухом остатке: Я7.2, двигатель 1.6 v8 , давление 2.7, пропускная способность форсунок 1.6537.

на такой мотор , с такой топливной, соотв прошивок заводских нет (должно быть 1.6v8,   3.8 топл и форсы 1.9219)

Понятно что получим "недолив", провал при ускорении и тд , понятно что "хорошо бы добавить".

Чего думаю-

Впрыск  - фазированный на обоих моторах. Берём прошивку двигателя 1.6 и подкручиваем её под  установленную топливную систему. Зная точные цифры по давлениям и производительности форсунок в обоих прошивках КОРРЕКТНО ЛИ БУДЕТ вычислить разницу в производительности математически ? (статика) Я высчитал - похоже довольно точно должно получится. Тоесть уменьшая статику (1.6537) на высчитанный процент - получаем компенсацию по количеству подаваемого топлива (ЭБУ меняет время впрыска)

В нежелательных и незначительных минусах имеем разный впускной коллектор ,соотв "немножко" разное цикловое и его поправка (понятно что в идеале ищется выкаткой- нет возможности). На сколько это будет критичным?

Правильно мыслю ? На что ещё посмотреть?

ps

Интерес больше спортивный (денежка будет НО не великая). Покупать "готовое решение" не хочу, хочу сам. (ибо сидю дома - болею гриппом и заняться вообще нечем, решил поупражняться- освежить скудные знания)))).

Чесно говоря в этой ветке форума можно 8 из 10 тем переименовать в такое название.

Надоело писать каждый раз одно и тоже.

давайте , у кого есть наработки и опыт откатывания выложим один раз и прежде чем новички начнут задавать вопросы- отсылать их в эту тему, для ознакомления.

и так. в мое время из доступных программ для самостоятельной настройки были доступны только:

прошивка J5ls_n35 ( даже не 35 а какая то j5ls_new наверно)))) от великого и ужасного МаксиРПД

и софт DTool и injector( не путать с ИОН). обе программы от Энди Фрост в сотрудничестве извините, но уже не помню с кем.

первая позволяла в режиме реального времени строить готовые таблицы(не он лайн)

вторая-по логам других доступных программ в режиме оффлайн( на столе) так же получать готовые таблицы.

сейчас появилось огромное количество более современного свободного софта, такие как FunTune_v1.1 j7es_v15.4 и Atomic Tune v2.8.9 (LC1+3D+J7ES)

это файл справки от одной из низ help.doc

все очень доступно и просто описано.

как то так...

а теперь собственно вопрос: нужно ли Вам на сайте продолжение этой темы для новичков???

Аэроглисер, мотор от субару 2.5 л.

блок управления MIKAS7.1

программа "доточена" разработчиком именно под работу на аэросанях.

мотор у владельца "стуканул" - перегрели,

в соседнем сервисе привезли контрактный двигатель и установили, при запуске успели спалить блок, замкнув что то. привезли ко мне восстановить,

флэш оказалась не поврежденной, перелил данные в новый блок.

проверяю, выясняю, что как обычно привезли не то железо. попросил показать родной мотор.

у оригинала стоят капсульные формунки ( номера с них пока не смотрел)

у контрактного двигателя стоят форсунки (fbje100). переставить по любому не получиться..

заводим, - заводится, но топит его по черному.

подняли форсунки на стенд, что бы сравнить производительность, итог - контрактные переливают более чем в два раза

в режиме холостого хода. ( на стенде - 2.5 мс при оборотах 700,

накапало где то 55мл капсульные форсунки - против 120 мл с контрактного. после контрольного цикла),

можно ли скоректировать время впрыска, зажать?

:Денис, вот такой вот двигатель 402,маховик облегчен на 8кг,головка срезана на 4мм,под 92 бензин,компрессия в цилиндрах 12кг на см2. Установлены гидрокомпенсаторы от ренджровера, расположение нижнее в блоке над распредвалом, переточены штанги от ЗИЛ 130, сделана отдельная магистраль на гидрике давление на холостых 4кг на см2. Поршневая 92см,поршня,пальцы, шатуны,коленвал и маховик развешены и отболонсированы, блок управления микас7.1, от змз 406.

: Необходима прошивка под данный автомобиль.  

Если нужны дополнительные данные, то я спрошу и добавлю в тему. Я считаю не составит проблемы профессионалам калибровщикам АDACT сделать уникальную прошивку за определенную плату! И я бы с радостью ему ее записал!

Построил на свою беду моторчик 8ми клапанный каналы в гбц палирнул а затем расцарапал. с коленом 60,6 шатунами 136,поршни 82,3( когдато были гончии с размером 82,5 с компрессионной высотой в районе 30,3если не ошибаюсь, ковкий аллюм 2 кольца) степень получилась 10.2 компрессия 14,5 поставил пока для обкатки распред стоковый, буханка Брагинская точный объём не знаю.клапана сток,паучок длинный 4,2,1, на 51 трубе выхлоп, резонатор приора, прошивка на базе i02 стандартная.

немогу никак настроить это дело..

сначала дитонация и беднота.. поправил на глаз и слух (точнее залил все это дело). потом вкрутил дк и обычным цифровым тестером мерил что валится по остатку кислорода.... богато както в среднем 0,87 вольта кажет, смесь в мощностном и эконом режиме поднимал до стехиаметрии всёравно не айс, углы крутил вертел тоже самое.туповатая ватная какаято всёравно..

из оборудования имею смс диагностик, комбик офф, онлайник офф пока только не разобрался с пользованием его. олт7 офф. както походу надо расчитать бцн и пцн если не ошибаюсь? я в этом деле дилетант не судите строго ( оборудование пришло мне по наследству от "slava"пластиков Вячеслав гелиевич в народе), подскажите чем можете, заранее спасибо.

то что у меня получилось ( точнее прошивку на которой машина хоть както ездиит) смогу завтра выложить и логи снять, только вот какие параметры выставить в смске? Проблемма в отсутствии шдк и в 71 январе аппаратно нету ничего для дк... Может чтото допаять можно?

Добро пожаловать в мою тему, там все поразжевано более менее... Ставлю Я5.1 на свой лисапед... ))

http://www.gsxrclub.ru/index.php/topic,6925.0.html

Сейчас уже буду все дособирать и пробовать заводить...

Так что думаю специалисты этого форума дадут очень много советов в будущем ))

Давно уже лежит на полке OLT от SMS. Недавно на чиптюнере прикупил контроллер ШДК.

В общем голова идет кругом от прочитанного материала, так что теперь вообще ничего не понятно. Катать будем на Я7. На машине стоит нестандартный распредвал и механический нагнетатель. Остальное все стандартное. Изначально машина была на MP7.0. Через переходник повесил январь.

В общем пните пожалуйста в нужном направлении. что мне изначально нужно записать в инженерный ЭБУ? Какие настройки первоначально делать?:

Купил данный прибор, прибор приехал без заглушки ONлинии (на скрине)

Соотв прибор не видит ПО ноутбука. Померьте пожалуйста сопротивление заглушки, что с чем там перемыкается, не могу информации найти.

Нужно узнать наличие и величину сопротивлений буквенных контактов на скрине. Методом тыка действовать вообще не охото.

Вопрос, если предоставить инфу по выхлопу и валам, возможно ли будет сделать прошивку? И сколько она будет стоить?

Тоесть, есть ли смысл все это собирать на м74.5, или менять модуль и делать онлаин чип. Просто с заменой модуля и тд. выйдет на много дороже.

.

приора, 17.9.7 B574DF02, поменяли в коробки ряд на (спортивный) и Главную Пару, теперь у него ошибки по ДС 500 и 501, ошибок до замены не было, как я понимаю идет рассогласование ДС и ABS, вопрос: как правильно решить проблему? т.к в прошивках на эти блоки еще слаб, но есть одна мысля, убить маску ошибки и перешить блок  .  

писал в личку с просьбой рассказать что-либо про настройку - посмотри личку.