Сообщений в теме: 17

[Evgenievich]

На указанном авто всё началось с проблемы "низкая эффективность катализатора".

Свечи, форсы - заменили (свечи пробитые, форсы текли после промывки УЗ).
Дроссель и EGR - вымыли (хотя в целом автомобиль очень ухоженный, грязи особо и не было).

А пока ждали форсы (примерно месяц) - вылезла ошибка по ДК1 - P0134. Ливдату глянул = 0,05v - так и лежит... Прогазуешь, обороты подержишь 3000 - оживает, реагирует быстро, синусоида ровная.
Коррекции на холостых соответственно SHORT 17%, LONG 12%, TOTAL 29%. Время впрыска 2,2-2,4 мс. УОЗ 10,5-13 град., MAF - 1,25 г/с.
Или если минут 5-10 постоит, поработает - лямбда вроде оживает. Сейчас посчитал - 50 переходов в минуту.
Думаю, отравился, отработал... Приговариваю.

Меняю на новый - та же хрень...

Куда лезть, что проверять?

Поправил - 50 переходов в минуту.

Сообщение отредактировал PedroDelucchi: 23 March 2012 - 14:52

[skazka]

может просто время отклика (передачи данных) у сканера не совпадает?

[Evgenievich]

Это про лямбду? Сорри, я посчитал, поправил. Ладно, а коррекции почему такие дикие?

[skazka]

а сколько машина поездила после замены лямбды и форсунок?

[Evgenievich]

Нисколько. Там получилось как...

Увидел низкую эффективность ката - скинул ошибку раз 5 в течение месяца, бенз сменили,...
Всё равно ошибка.
Заменил свечи, фильтра, помыл дроссель, EGR, форсы (убил или ДОбил я их видать ультразвуком)....
Ошибка по кату ушла (4 мес уже нет проблем), но стала плохо заводиться.
Посмотрел - свечи пробитые, мокрые после отстоя авто. Давление падает в рампе.
Форсы на стенд - форсы текут.
Приговорил форсы и свечи.
Привезли форсы, свечи - всё оригинал, без вопросов.
Подключаюсь перед заменой - описанная выше ошибка P0134.
Везите, говорю, зонд - заменим всё вместе, будет красота...

Вот вчера всё махнул - заводится как новая - с полпинка, давление в рампе стоит как вкопанное после накачки насосом, а вот с лямбдой косячина вышла....

Сообщение отредактировал PedroDelucchi: 23 March 2012 - 15:57

[skazka]

ну так дайте ей покататься, а через тыщёнку другую посмотрите на коррекции и лямбды.

[Evgenievich]

Ок.
Меня что смутило - клемму скинул, коррекции в нулях соответственно все.
Заводишь холодную - лямбда 0,05v, по ней почти сразу ошибка, но чек не горит. Коррекции растут стремительно.
Минут через 5-10 работы смотрю - лямбда ожила, но коррекции как написал...

Сообщение отредактировал PedroDelucchi: 23 March 2012 - 16:20

[skazka]

а что с подогревом лямбды?

[maguslik]

Так брызни бензуса маленько в коллектор и смотри на лямбду..сразу откликнется или нет..Версия сказки похоже правильная.. если у лямбды другое сопротивление накала, будет доллго разогреватся..

[AVA]

Ну и трещина в выпуске возможна, или егр подвис. Колечко порвано на форсунке или вариации с подсосом воздуха.

[Evgenievich]

Лямбда новая - оригинальная. Номера и по DENSO и по SUZUKI совпадают.

Буду снимать EGR, проверять.

Взгляните на осциллограмму o2 b1s1 - что можно по ней сказать?
 LAMBDA_suzuki sx4.jpg   511.36К   50 Количество загрузок:

[AVA]

50Гц-вый шум какой-то присутствует, может с осцилла.

[Evgenievich]

На сканере (CarmanScan Lite) - те же данные (зигзагообразная работа o2 b1s1)... То есть, наводку осцилла можно исключить?
Фото сделаю - добавлю.

Сообщение отредактировал PedroDelucchi: 24 March 2012 - 16:24

[досик]

сигнал норма. мозгам похрен,им важен переход через 0,45 Вольта,чтобы понять: бедная или богатая смесь.

[saniokk]

А чем история закончилась с SX4?

[Evgenievich]

Закончилась история декатом и репрогом на Е-2 (МОД делал Саша).
Клиенты постоянные. Всегда на виду. Жмут руку при каждой встрече и очень довольны поведением машинки.

[CMauJIuK]

По расходу топлива в итоге что? Ну и расходомер маловато кажет, должно быть приблизительно 3г/с. Либо MAF сбоит, либо подсос.

[Evgenievich]

Самому не очень понятно, что там с сигналом первого зонда было...
Несколько раз стёр - вроде больше не вылезло. Уже не вспомню... ЕГР вроде мыл ещё, прокладку менял.

Потом снова по кату ошибка была - прошил на Е-2 и дело с концом.